本田计划减产，主要是受中国新能源汽车冲击所致，而本田产品竞争力下降，导致销量持续下滑，最新数据显示，本田8月在华新车销量同比下降44%，降至5万6959辆，连续7个月低于上年同期。与东风汽车集团合资的“东风本田”下降59%，降至2万4497辆，与广州汽车集团合资的“广汽本田”下降23%，降至3万2462辆。包括混合动力车(HV)在内的电动车为9299辆，减少35%。
新一代S级将是现款第七代W223的中期改款，其外观设计将有显著变化，包括扩大的进气格栅和新式前保险杠。前后灯组将采用奔驰最新的家族设计，前大灯设计灵感来源于CLA电动概念车，而后大灯则与E级相似。车尾部分也将进行调整，以匹配新的设计语言。在车型更新前，现款S级和EQS还将经历一次改款。新一代S级预计将使用升级版的现款S级平台，而电动版将基于MB.EA Large平台打造。
辛国斌指出，电动化、网联化的趋势更加凸显，绿色化、智能化的共识正在加快，全球汽车产业发展进入转型升级的关键窗口期。欧阳明高强调，如果没有绿色化就不能叫做100%的新能源汽车，因此发展新能源的根本还在绿色能源转型。
安铁成表示，面对高质量发展的新要求，我国要以发展新质生产力抢占产业的制高点，锚定低碳化、智能化，推动新能源汽车提质扩面，进而构建强大的竞争优势。孙逢春说，只有不断加大对关键技术的研发投入，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现汽车产业的可持续发展。
“当前世界百年变局加速演进，新一轮科技革命和产业变革深入发展，全球汽车产业技术、产品、模式、生态都在发生剧烈而深刻的变化。”工业和信息化部副部长辛国斌在2024泰达汽车论坛上表示，当然在变革中也有不变，一是产业发展国际化、全球化的根本方向不会改变；二是产业结构高端化、智能化、绿色化的趋势不会改变；三是产业链分工合作，实现提质降本增效的客观规律不会改变。
工业和信息化部副部长辛国斌
聚焦当下，新能源和智能网联成为汽车产业发展的重中之重，并取得一定成果。今年上半年，全球新能源汽车销量近800万辆，同比增长23.4%，市场占比提高到18.5%。在中国市场，今年前7个月新能源汽车销量593.4万辆，同比增31.1%；其中7月新能源乘用车零售量达87.8万辆，在历史上首次超过燃油汽车。
与此同时，我国加快推进车联网部署，多款具备有条件自动驾驶功能的车型进入市场。“电动化、网联化的趋势更加凸显，绿色化、智能化的共识正在加快，全球汽车产业发展进入转型升级的关键窗口期。”辛国斌说。
“过去一年，中国进一步加强政策协同，激励技术创新，进一步扩大开放合作，优化产业环境，推动汽车产业发展取得了新的积极进展。”辛国斌表示，一是产业运行保持平稳；二是技术创新持续推进；三是产品结构更加优化；四是基础设施加快升级。
不过，辛国斌指出，“新能源汽车动力电池等领域取得积极发展成效的同时，中国汽车产业大而不强的总体格局尚未彻底改观。传统汽车企业转型升级中，新一代动力电池、智能驾驶等关键技术攻关突破，产业布局调整优化，市场竞争秩序维护等方面还存在不少问题和挑战。”
中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成表示，面对高质量发展的新要求，我国要以发展新质生产力抢占产业的制高点，锚定低碳化、智能化，推动新能源汽车提质扩面，进而构建强大的竞争优势。
中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成
安铁成补充道，一是聚焦核心技术，持续巩固和扩大我国新能源汽车产业的发展优势；二是坚持“车-能-路-云”融合发展，推动产业转型升级；三是坚持可持续发展，构建并完善产业的新生态；四是聚焦全球市场，提升我国汽车产业国际化竞争优势。
中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春则认为，只有不断加大对关键技术的研发投入，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现汽车产业的可持续发展。
中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春
“关键技术包括整车结构平台化与模块化、智能动力电源化、分布式轮毂电驱动与多模车辆动力学控制、车载光纤网络高速化、下一代动力电池、攻关动力电池回收利用关键技术、能源交通融合—能源互联网与电能路由技术、碳核算交易与绿色能源利用。”孙逢春说。
展望未来，“汽车应该分为‘上-中-下’三场，在上半场电动化和下半场智能化之外，还有绿色化。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高强调，如果没有绿色化就不能叫做100%的新能源汽车，因此发展新能源的根本，还在绿色能源转型。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高
在欧阳明高看来，新能源的发展都与新能源汽车有关炒股融资费用，其长周期储能是氢能、中周期储能是电化学电站、短周期储能是车网互动。把所有的新能源车都变成储能装置，形成虚拟电厂，“车-能-路-云”一体化2030年就会爆发。(中国经济网记者 姜智文 图片来源：官方供图)